Κατακρημνισμένο πυριτικό (διοξείδιο του πυριτίου / SiO2) που εφαρμόζεται στην βιομηχανία ελαστικών
Από τη βιομηχανική παραγωγή της δεκαετίας του 1940, τα λευκά προϊόντα μαύρου άνθρακα έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως σε όλα τα κοινωνικά στρώματα από τη βιομηχανική παραγωγή άνω των 60 ετών. Εκτός από την ευρεία χρήση ενισχυτικών παραγόντων σε προϊόντα από καουτσούκ, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στη φαρμακευτική βιομηχανία, τα φυτοφάρμακα, το μελάνι, το χρώμα, το χρώμα, την οδοντόκρεμα, το χαρτί, τα τρόφιμα, τις ζωοτροφές, τα καλλυντικά και τα καλλυντικά. Μπαταρίες και άλλες βιομηχανίες. Αυτή η εργασία παρουσιάζει συνοπτικά τις βασικές βιομηχανίες εφαρμογών του λευκού μαύρου και του μαύρου. Ποια είναι η εφαρμογή του πυριτίου που χρησιμοποιείται στη βιομηχανία ελαστικών;
Ο λευκός αιθάλη χρησιμοποιήθηκε αρχικά ως διακοσμητική συγκολλητική λωρίδα για τα λευκά ελαστικά των ελαστικών, και η χρήση της επεκτάθηκε σταδιακά. Έχει χρησιμοποιηθεί σε διάφορα εξαρτήματα ελαστικών. Σε γενικές γραμμές, αν μειωθεί η απώλεια καθυστέρησης του ελαστικού του πέλματος, η πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα θα μειωθεί επίσης. Ωστόσο, η χρήση του μαύρου μαύρου άνθρακα στο πέλμα του ελαστικού, η μέθοδος μαύρης αιθάλης και ο παράγοντας σύζευξης μπορούν να βελτιώσουν ταυτόχρονα τη διάρκεια ζωής των ελαστικών (βελτίωση της αντοχής στη φθορά) και την ασφάλεια (βελτίωση αντιολισθητικών) ), τόσοι πολλοί κατασκευαστές ξένων ελαστικών είναι τώρα περισσότερο στο πέλμα και χρησιμοποιούνται ψηλά. Το διογκωτικό διοξείδιο του πυριτίου μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά την απόδοση του ελαστικού. Επιπροσθέτως, το κατακρημνισμένο διοξείδιο του πυριτίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο στρώμα του ελαστικού και στο στρώμα του ιμάντα για να βελτιώσει την κολλητική δύναμη μεταξύ του καουτσούκ και του καλωδίου σύρματος (όπως το λευκό σύστημα). Η αντικατάσταση του αιθάλης με το τμήμα μαύρου άνθρακα στο λάστιχο πλευρά του ελαστικού μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ανθεκτικότητα του ελαστικού, να βελτιώσει την αντίσταση στην κάμψη και την αντοχή στην κρούση και να χρησιμοποιήσει τα ελαστικά για αυτοκίνητα και βαριά ελαστικά. Μπορεί να διατηρήσει τη διαστασιακή σταθερότητα της ένωσης και να βελτιώσει την ικανότητά της να αντιστέκεται σε μηχανικές βλάβες.
(1) πέλμα
Το πέλμα είναι το μέρος της επαφής μεταξύ του ελαστικού και του πεζοδρομίου. Ως εκ τούτου, διατυπώνονται τρεις βασικές απαιτήσεις: η μία είναι η υψηλή πρόσφυση του υγρού οδοστρώματος ή η καλύτερη πρόσφυση για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια του οχήματος και του προσωπικού. δύο, η αντίσταση κύλισης είναι μικρή, έτσι ώστε να εξοικονομείται καύσιμο. Σε γενικές γραμμές, η αντίσταση κύλισης του ελαστικού μειώνεται κατά 3-4% και η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί κατά 1%. Με βάση την αντίσταση κύλισης του πέλματος είναι περίπου το 50% του ελαστικού, η αντίσταση κύλισης κατά τη διάρκεια της περιόδου μείωσης είναι ένας σημαντικός τρόπος εξοικονόμησης καυσίμου. Οι τρεις είναι αντοχή στη φθορά και μεγάλη διάρκεια ζωής.
Α, ελαστικά πέλματα
Έχει βρεθεί ότι χρησιμοποιείται το υψηλής διασποράς λευκός αιθάλης και το πολυμερές ειδικού διαλύματος και ο παράγοντας σύζευξης σιλανίου και η καλύτερη διαδικασία ανάμιξης μπορεί να ξεπεράσει τα ελαττώματα της απώλειας υστέρησης του καουτσούκ του πέλματος και τη μείωση της πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα. Το πέλμα με εντελώς λευκό μαύρο άνθρακα ως πληρωτικό μπορεί να μειώσει την αντίσταση κύλισης των ελαστικών κατά 20%, πράγμα που σημαίνει ότι η απώλεια της υστέρησης του πέλματος μειώνεται κατά περίπου 50% και η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά τουλάχιστον 30%.
Επί του παρόντος, η ποσότητα κατακρημνισμένου πυριτίου στο πέλμα των επιβατικών ελαστικών είναι γενικά 65.
B, επιφάνεια πέλματος
Το λευκό μαύρο αιθάλη για τα βαρέα ελαστικά έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την αντοχή στη διάτρηση και την αντοχή σε σκίσιμο του πέλματος. Το κατακρημνισμένο διοξείδιο του πυριτίου είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για το πέλμα γιατί δεν μπορεί μόνο να μειώσει την αντίσταση κύλισης, αλλά και να οδηγήσει σε χαμηλή θερμοκρασία. Για ελαστικά φορτηγών, η χαμηλή ή χαμηλή θερμοκρασία είναι εξαιρετικά σημαντική.
C, πέλμα ελαστικών
Ο σκοπός της χρήσης ιζηματοποιημένου διοξειδίου του πυριτίου για πέλματα ελαστικών διαδρόμων είναι η μείωση της παραγωγής θερμότητας, η βελτίωση της αντοχής στη θερμότητα και η ικανότητα να αντιστέκεται στην αποσύνθεση του μπλοκ. Σε σύγκριση με το πέλμα γεμάτο με καθαρό άνθρακα με τον κατακρημνισμένο αιθάλη, η αντοχή ανάπτυξης και σκισίματος του πρώτου είναι πολύ υψηλότερη από εκείνη του τελευταίου και η καθίζηση υψηλής διασποράς χρησιμοποιείται όλα. Ελαστικό πέλμα από φυσικό καουτσούκ από λευκό μαύρο άνθρακα μπορεί να αποκτήσει χαμηλή παραγωγή θερμότητας, καλύτερη αντοχή στο σχίσιμο και αντοχή στην κόπωση και ελαστικό αποτέλεσμα των μπλοκ μοτίβου.
(2) πλευρά του εμβρύου
Η πλευρά των ελαστικών είναι μια στρώση εξωτερικού ελαστικού για την προστασία του σώματος από τη διάβρωση του κλίματος. Θα πρέπει να έχει καλή αντοχή, αντιγήρανση με οξυγόνο, αντίσταση στη φθορά, αντοχή στη διάβρωση, περιφερική και ακτινική ρωγμή, μεγάλη διάρκεια ζωής κούρασης και ούτω καθεξής. Για το λόγο αυτό, το καουτσούκ φυσικό καουτσούκ / πολυβουταδιένιο και κάποια ένωση καουτσούκ που περιέχει αντιοξειδωτικό, αναστολέα όζοντος και παραφινικό κηρό χρησιμοποιούνται συνήθως στην πλευρά των ελαστικών. Ωστόσο, όταν εξαντληθεί η αντιζόνη, η πλευρά του ελαστικού θα σκληρυνθεί και θα σπάσει, και η αντίσταση έναντι του όζοντος και της παραφίνης θα το κάνει να εξασθενίσει και η αντίσταση του όζοντος θα είναι μολυσμένη. Αυτή τη στιγμή, εάν χρησιμοποιείται το κατακρημνισμένο διοξείδιο του πυριτίου, τα παραπάνω φαινόμενα είναι προφανώς εξασθενημένα.
(3) συγκόλληση καλωδίου σύρματος
Το κατακρημνισμένο διοξείδιο του πυριτίου χρησιμοποιείται ευρέως στη συγκόλληση σπειρωμάτων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο με το πέλμα της ρεσορκινόλης φορμαλδεΰδης και χρησιμοποιείται για το σχηματισμό συγκολλητικού συστήματος RFS, αλλά και για να αυξήσει την πρόσφυση του επιμεταλλωμένου χαλύβδινου σύρματος με καουτσούκ. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί με οργανικό αλάτι γεωτρήσεων και χρησιμοποιείται για το σχηματισμό συγκολλητικού συστήματος λευκού άνθρακα / κοβαλτίου και μαύρου άνθρακα / ρητίνης / κοβαλτίου. Αυτά τα δύο συστήματα συγκόλλησης είναι ζεστά. Η πρόσφυση της υγρασίας και της άλμης πριν και μετά τη γήρανση αυξήθηκε με την αύξηση της περιεκτικότητας σε διοξείδιο του πυριτίου.
Συνολικά, η σκόνη διοξειδίου του πυριτίου έχει γίνει ολοένα και ευρύτερα χρησιμοποιημένη στα ελαστικά και τα διάφορα ελαστικά που αντιπροσωπεύονται από τα «πράσινα ελαστικά» γίνονται όλο και πιο δημοφιλή με το λευκό μαύρο αιθάλη. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη βελτιωμένων λευκών αιθάλης θα αποτελέσει σημαντικό μέρος της ανάπτυξης των ελαστικών.